日前，国内最深海底隧道、最长地铁过海隧道取得重大进展，双线铺轨穿越胶州湾。
2018年11月6日，青岛地铁1号线海底隧道项目突破海底隧道海域段最难断裂带，顺利实现全面贯通。标志着国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道顺利贯通，为青岛地铁1号线全线按期完工奠定坚实基础。
2020年4月19日，一节25米长枕式轨排在两台铺轨龙门吊的协调作业下，稳稳地落在地铁胶州湾海底隧道3#施工斜井处轨行区基底上，标志着中铁三局青岛地铁1号线铺轨双线成功下穿胶州湾。
青岛地铁1号线是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道，是青岛市主城区连接黄岛区和城阳区的南北骨干线路，也是青岛市轨道交通线网中一环四线的重要组成部分。
线路全长约59.97公里。线桥公司承担的轨道1标起于峨眉山路站止于青岛站，含正线及辅助线铺轨49.84公里、停车场铺轨8.8公里，铺设道岔85组，设西青区间、瓦屋庄、安子站、峨眉山路站4个铺轨基地。
海底隧道深88米、全长8.1公里，其中海域段长3.49公里，轨道工程地理位置特殊，是青岛地铁1号线南段铺轨最重要的控制性工程，其铺轨进度直接关系着整条线路的开通。2019年4月26日在瓦屋庄铺轨基地首铺以来，在青岛地铁集团的科学决策和精心组织下，工程建设有序推进。2019年11月21日正式进入海底隧道铺轨，2020年3月5日开始焊轨。
海底隧道铺轨位于连续长大坡道区段，最大坡度达到25‰，对施工设备、安全管控和通风环保要求高，给铺轨施工带来巨大挑战。此外还存在铺轨工期紧、交叉作业面多等诸多不利因素。
中铁三局线桥公司参建项目部不断优化方案和资源配置，通过创新施工工艺、改造机械设备等技术手段，结合现场难题编制了海底隧道轨道施工专项施工方案。
对铺轨工装进行技术升级改造，解决了走形轨支墩稳定性安全难题； 研发轨道车大坡度动力设备及制动系统，解决了原有轨道车动力不足技术难题和制动不及时安全难题； 改进轨道车尾气处理装置，降低了长大区间通风不畅尾气弥漫易造成作业人员呼吸类职业病概率； 隧道内只有一个排水泵房位于隧道中心最低处，隧道高差达72米，排水线路长，在铺轨阶段正式排水系统未启用，隧道内排水需设临时泵，项目部加工了不影响铺轨设备正常通过的集水箱，每300米设置一处，采用多级泵梯级接力排水，保证了铺轨的顺利进行。 隧道内正常信号通信无法使用，给隧道内施工管控带来很多安全隐患，项目部积极采用了智能化调度系统。通过对施工区域加装视频监控、摄像头及无线网桥、轨道车上加装视频监控及感应装置、运输平车及安全帽安装定位芯片等措施，实现了施工区域网络全覆盖、轨道车行车路线及司机状态实时监控、车速和障碍物接近报警、大坡道提示、人员及轻型设备实时定位、关键物资管控等功能，突破了依靠人力采集和传递信息的方式，提高了施工信息化、智能化水平。
截止目前，青岛地铁1号线轨道一标已完成正线铺轨32.624公里，占正线铺轨总量的65%；道岔铺设7组，占正线道岔铺设总量的25%。完成瓦屋庄停车场铺轨8.8公里，占车场线铺轨总量的100%。完成焊轨1300个焊头，占焊轨总量的40%。
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